sabato 25 giugno 2011

Nuova Propulsione Per Velivoli


Un'azienda di ingegneria austriaca ha debuttato con un nuovo tipo di hovercraft all'Air Show di Parigi, affermando che può decollare ed atterrare in verticale senza l'utilizzo delle pale di un rotore o ali fisse.
Il veicolo D-Dalus utilizza quattro turbine controrotanti per la propulsione, raggiungendo 2.200 giri al minuto. Ogni pala della turbina ha un angolo variabile di attacco, che secondo il designer consente la spinta principale per procedere in qualsiasi direzione, intorno a un asse. Questo permette al velivolo di essere lanciato in verticale, volteggiare, restare perfettamente immobile e ruotare in qualsiasi direzione.
I progettisti della Austrian Innovative Aeronautical Technology (IAT21), sul proprio sito affermano che tra le diverse invenzioni brevettate del velivolo, c'è quello di non avere attrito dei cuscinetti nei punti alti di forza G, e un sistema di propulsione che tiene in equilibrio dinamico, permettendo così al sistema di guida di ripristinare rapidamente la stabilità in volo.
IAT21 ha lavorato su un prototipo per tre anni e ha recentemente completato i test iniziali con un motore da 120 CV KTM per guidare le turbineLa società ha completato i test  di volo verticale in un laboratorio vicino a Salisburgo, in Austria.
L'attuale modello ha una lunghezza di 1,5 metri e di turbine in grado di sollevare un carico utile di circa 150 chili. IAT21 sta lavorando con la Università Cranfield del Regno Unito su un velivolo più grande, motore più potente, una nuova forma dello scafo e avanzati sistemi di guida e controllo.
E' progettato per funzionare come drone per mare ed  per usi terrestri, come la ricerca e soccorso, monitoraggio e sorveglianza  dei disastri. Alla fine, modelli più grandi potrebbero essere utilizzato per volo passeggeri.
Il D-Dalus è costruito in fibra di carbonio e sembra progettato per una vasta gamma di potenziali applicazioni tra cui la ricerca ed il salvataggio marittimo, il trasporto merci, monitoraggio e sorveglianza di disastri. Ma le speranze a lungo termine includono una versione da poter essere utilizzata per il trasporto passeggeri.

domenica 12 giugno 2011

Douglas X3 Stiletto


Tipo: Aereo sperimentale
Equipaggio: 1
Costruttore: Douglas
Data primo volo: 15 ottobre 1952
Esemplari: 1 (+ 1 non ultimato)
Voli: 51
Lunghezza: 20,3 m
Apertura alare: 6,9 m
Altezza: 3,8 m
Superficie alare: 15,47 m²
Peso a vuoto: 7 310 kg
Peso max al decollo: 10 800 kg
Propulsione: Motore 2 turbogetti Westinghouse J34 con postbruciatore
Spinta: 15,0 kN (21,6 kN con postbruciatore)
Prestazioni: Velocità max 1125 km/h
Tangenza: 11 600 m

Il Douglas X-3 "Stiletto"è stato il primo mezzo sperimentale di volo costruito con le componenti principali interamente in titanio. 
Caratterizzato dalla fusoliera snella e punta lunga ed affusolata, fu prodotto come prototipo dalla statunitense Douglas Aircraft Company a partire dal giugno del 1949,  con la missione di studiare le capacità di un velivolo adatto a decollare, volare e mantenere la velocità supersonica di Mach 2 per poi atterrare autonomamente. 
I motori scarsamente potenti non gli permisero invece di superare la velocità di Mach 1 in volo livellato.
A causa delle sue ridotte dimensioni, furono utilizzati i turboreattori Westinghouse J34, al posto dei J46, riuscendo a sviluppare  solo 21,8 kN (4900 lbf) di spinta contro i previsti 31,3 kN (7000 lbf) del J46.

Il primo volo di test fu fatto il 15 ottobre 1952, dal pilota Bill Bridgeman della Douglas per circa un miglio (1,6 chilometri) prima dell'atterraggio. 
Il primo volo ufficiale fu fatto invece da Bridgeman il 20 ottobre è duró circa venti minuti. In totale vennero eseguiti circa 26 voli fino al dicembre del 1953. 

La sua velocità di decollo era di 260 nodi, circa 482 km/h, non avvicinandosi alle prestazioni previste. Per raggiungere una velocità supersonica di Mach 1,1 avrebbe dovuto effettuare una picchiata di 15°, ma il suo volo più veloce, effettuato il 28 luglio 1953, raggiunse Mach 1,208 con una picchiata di ben 30°.

Con il completamento del programma di prova della Douglas, nel mese di dicembre del 1953, l'X-3 passò all'USAF per ulteriori prove. L'aereo fu pilotato dai piloti Frank Everest e Chuck Yeager, lo stesso che superò la velocità del suono a bordo del Bell X-1. Il pilota della NACA Joseph A. Walker effettuò il suo volo di battesimo a bordo dell'X-3 il 23 agosto 1954 e condusse un totale di otto voli sperimentali tra settembre e ottobre. Alla fine di ottobre il programma di ricerca fu esteso per includere prove laterali e direzionali di stabilità. In queste prove risultò che l'X-3 rollava bruscamente alle velocità supersoniche diventando difficile da controllare. Nonostante le imperfezioni l'X-3 era perfetto per questo tipo di test. La massa del motore, del carburante e della struttura era concentrata nella sua fusoliera lunga e stretta, mentre le ali, di forma trapezoidale, erano tozze e corte. Di conseguenza l'X-3 aveva una fusoliera più pesante rispetto al carico alare e questo era tipico dei caccia in via di sviluppo all'epoca.

Il 27 ottobre 1954 Walker effettuò una brusca virata a sinistra a una velocità di Mach 0,92 a un'altezza di 9.100 m. L'X-3 virò come previsto, ma inaspettatamente cabrò di 20 gradi e imbardò di 16. L'aereo cadde in vite per 5 secondi prima che il pilota riuscisse a riprendere il controllo. Si preparò quindi per il successivo test. Walker iniziò una picchiata raggiungendo Mach 1,154 a 9.862 m quando virò bruscamente a sinistra. L'aereo picchiò e registrò un'accelerazione di -6,7 g e successivamente cabrò raggiungendo i +7 g. Contemporaneamente l'X-3 slittò lateralmente, raggiungendo i 2 g. Walker riuscì a riprendere il controllo dell'aereo atterrando in sicurezza.

I controlli successivi al volo mostrarono che la fusoliera aveva raggiunto il suo limite di carico massimo. Se l'accelerazione fosse stata maggiore, l'aereo si sarebbe distrutto. Walker e l'X-3 provarono un particolare effetto del rollio per cui manovrando su un asse avvengono movimenti incontrollati negli altri due. Nello stesso periodo diversi F-100 Super Sabre furono coinvolti in incidenti simili. La NACA avviò un programma di ricerca per capire il problema e trovare una soluzione.

Dopo la scoperta di questi problemi l'aereo rimase a terra per circa un anno e i suoi problemi di stabilità in rollio non furono più studiati. Walker effettuò altri 10 voli fra il 20 settembre 1955 e il 23 maggio 1956, dopodiché il velivolo fu ritirato e conservato al museo dell'Aeronautica degli Stati Uniti. Nonostante l'X-3 non riuscisse a fornire dati per il volo a Mach 2 per cui era stato progettato, il suo breve servizio fu molto utile. Dimostrò i pericoli dell'effetto rollio e fornì i primi dati utili per studiare il fenomeno.

La configurazione alare trapezoidale dell'X-3 fu utilizzata nel progetto del famoso F-104 Starfighter; inoltre la sua alta velocità di decollo e atterraggio comportò miglioramenti della tecnologia degli pneumatici.

Ne furono ordinati due esemplari, ma ne fu costruito uno solo che effettuò 51 voli.

A cura di Arthur McPaul

Fonte:  

sabato 11 giugno 2011

Lo Stealth Cinese J-20 Ai Test Di Volo


Le immagini mostrano quello che sembra essere un prototipo di un caccia stealth.
Le fotografie, pubblicate su diversi siti web non ufficiali cinesi e stranieri, sembrano mostrare un prototipo che sta compiendo un test di volo ad alta velocità.

L'origine esatta delle foto non è chiara, anche se sembrano essere state prese da appassionati cinesi del Chengdu Aircraft Design Institute in Cina occidentale, dove il J-20 è in sviluppo. 
A pochi esperti hanno suggerito che l'aereo nella foto è un mock-up, piuttosto che un prototipo funzionante di un caccia stealth-così chiamato perché è stato progettato per eludere i rilevamenti dei sensori radar e infrarossi.

Ma molti esperti ritengono che le immagini e il velivolo sono autentici, dando ancora una più forte indicazione che Pechino sta facendo progressi più velocemente del previsto nello sviluppo di un rivale per F-22 statunitense, l'unico caccia stealth completamente operativo.

Non è stato possibile interpellare il ministero della difesa cinese e della forza aerea per commentare le ultime foto. Anche senza conferme ufficiale, tuttavia, le fotografie rafforzano le preoccupazioni tra i funzionari ed i politici USA circa la modernizzazione militare della Cina, che comprende anche la realizzazione imminente della sua prima portaerei e "carrier-killer" con i missili antinave balistici.

Tali sistemi di armi potrebbero significativamente ostacolare la l'intervento degli Stati Uniti in un conflitto su Taiwan e di sfidano la loro supremazia navale nella regione Asia-Pacifico degli Stati Uniti. 

Gen. Egli Weirong, vice capo della Cina Air Force, ha annunciato nel 2009 che la Cina era in procinto di testare i caccia stealth ai voli di prova e che potevano essere implementati in "otto o 10 anni". Ma non c'era alcuna chiara evidenza fisica della loro esistenza fino a queste ultime foto.

Le autorità cinesi che controllano il traffico Internet nel paese sembrano non aver cercato di bloccare le foto del J-20.
"Le foto che ho visto sembrano genuine", ha dichiarato Gareth Jennings, editor trasporti aerei per il Jane's Defence Weekly.

"Il fatto che la sua ruota è fuori da terra in una foto di suggerisce che questa era in un test ad alta velocità di volo.  Tutti i discorsi che abbiamo sentito confermano che questo possa accadere nelle prossime settimane. "

I funzionari degli Stati Uniti hanno minimizzato i progressi cinesi e le agenzie di intelligence americane ritengono probabilmente che sarà operativo solo verso il 2018. 
"Siamo consapevoli che i cinesi stanno recentemente facendo prove di volo", ha detto il portavoce del Pentagono colonnello David Lapan. "Sappiamo che stanno lavorando su un caccia di quinta generazione, ma i progressi non appaiono uniformi."

Il Col. Lapan ha detto che i cinesi sono ancora alla ricerca di motori per un caccia di quarta generazione dalla Russia, ed essi hanno "ancora problemi" con il lavoro di sviluppo per un velivolo di quinta generazione, il J-20.

Ma il 2018, come anno stimato dai funzionari degli Stati Uniti per lo sviluppo della Cina del caccia di quinta generazione, sembra essere accelerabile. Nel 2009, Mr. Gates predisse che la Cina non sarebbe stata in grado di schierare un caccia di quinta generazione almeno fino al 2020. I funzionari Usa hanno detto che le ultime informazioni non incidono su qualsiasi aeromobile in fase di sviluppo degli Stati Uniti.

La Cina ha compiuto rapidi progressi nella capacità di produrre armi avanzate, tra cui anche veivoli aerei senza equipaggio, dopo decenni di importazione e reverse engineering di armi russe. Le fotografie gettano luce sulla delicata questione della modernizzazione militare della Cina mentre Washington e Pechino tentano di migliorare le relazioni a seguito di una serie di dispute pubbliche nel 2010.

Il Segretario alla Difesa Gates ha dovuto effettuare una visita a lungo rimandata a Pechino  quasi esattamente un anno dopo che la Cina ha sospeso i legami militari in protesta per le vendite di armi Usa a Taiwan.

Il presidente cinese Hu Jintao ha quindi dovuto cominciare una visita di stato negli Stati Uniti il ​​19 gennaio 2011. Il presidente Barack Obama si è iscritto ai colloqui preparatori alla Casa Bianca con il suo consigliere per la sicurezza nazionale, Tom Donilon e ministro degli Esteri cinese Yang Jiechi. Durante l'incontro, Obama ha detto che era impegnato a costruire un rapporto bilaterale di "natura cooperativa".

I due paesi si scontrarono l'anno scorso in settori quali il valore della moneta cinese,  le rivendicazioni territoriali nel Mar Cinese Meridionale e per il sostegno degli Stati Uniti ad un dissidente cinese che ha vinto il Nobel per la Pace.

Gli Stati Uniti sono anche frustrati dal rifiuto della Cina di condannare due attacchi della Corea del Nord Corea del Sud, mentre Pechino non ha digerito una decisione degli Stati Uniti di rispondere al secondo attacco, il bombardamento di un isola della Corea del Sud nel mese di novembre, con l'invio di una portaerei per prendere parte a delle esercitazioni navali congiunte con Seoul vicino alla costa della Cina.

Gli Stati Uniti e i loro alleati asiatici sono stati allarmati per manovre navali della Cina e una più posizione vigorosa su questioni territoriali, mentre la Cina e gli strateghi militari hanno accusato gli Stati Uniti di cercare di "contenere" la Cina, più di recente con l'invio di due portaerei in più nella  la regione in dicembre.

"Gli Stati Uniti vogliono mantenere la sua egemonia mondiale e anche tutelare i suoi interessi regionali. Non è compatibile con l'ascesa militare della Cina," Il Senior Col. Han Xudong, professore alla Cina National Defense University, è stato citato dal giornale Global Times Martedì .
Gli esperti che hanno commentato  le fotografie sono Andrei Chang del mensile asiatico Canadian Kanwa della Difesa, e Richard Fisher, un esperto militare cinese presso lo IS iAssessment Center di Washington.

Vari esperti hanno detto che il prototipo sembra ispirarsi all'F-22 e ad altri velivoli stealth USA, ma non riuscivano a capire dalle fotografie come è stato avanzato in termini di avionica, materiali compositi o ad altri aspetti chiave della tecnologia stealth.

Hanno detto che la Cina è probabilmente diversi anni indietro la Russia, il cui primo Stealth Fighter, il Sukhoi T-50, ha fatto il suo primo volo nel gennaio del 2010, ma che Pechino sta recuperando più velocemente del previsto.

Il taglio sui finanziamenti degli Stati Uniti per l'F-22 nel 2009 è stato fatto a favore del più piccolo F-35, un caccia stealth più economico che ha fatto il suo primo volo di prova nel 2006 e  che dovrebbe essere pienamente operativo nel 2014. 
L'F-22 è stato utilizzato soprattutto per le esercitazioni e operazioni in giro per lo spazio aereo degli Stati Uniti, ma alcuni sono stati distribuiti a Guam e Okinawa per aiutare a mantenere l'ombrello di sicurezza degli Stati Uniti nella regione dell'Asia-Pacifico.

Il prototipo cinese sembra che abbia il potenziale per essere un concorrente dell'F-22 e di essere decisamente superiore all'F-35," ha detto Mr. Fisher. 
Il J-20 è dotato di due motori, come l'F-22, ed ha la stessa dimensione, mentre l'F-35 è più piccolo e ha un solo motore.

Il programma stealth della Cina ha implicazioni anche per il Giappone, che sta valutando l'acquisto degli F-35, e per l'India, che il mese scorso ha consolidato un accordo con la Russia per lo sviluppo congiunto e la produzione di un caccia stealth.

Adam Entous di Washington ha contribuito a questo articolo

Adattamento per l'italiano a cura di Arthur McPaul

Fonte: